ce bo avtonomni avto koga povozil mu bodo za kazen odsraufali kolesa.....1 leto brez voznje ....da si zapomni da se ljudem ne skodi hehe
-1
Pravi problem avtonomnih vozil ni, da se lahko zmotijo. Problem nastane, ko škoda ni več rezultat napake, ampak predvidena posledica vnaprej določene optimizacijske funkcije. Takrat se vprašanje premakne od nezgode k odgovornosti za odločitev: kdo je določil, katera škoda je sprejemljivejša od druge. T.i. trolley problem.
0
Poanta je v tem, da ponekod že izvajajo in pa hočejo izvajati to, da se osebna odgovornost prikriva, zakriva, legalno briše, v bistvu pa je de facto prisotna, saj se taka zadeva ni sama naredila niti sama sebi ni dovolila niti sama sebe usmerila in se nekam postavila in vozila. Zadaj za tem, so torej konkretni ljudje vmešani v to, ki bodo od tega "želi" denar, ni važno ali službene plače ali dobičke, v primeru krutih zgodb pa si "OPRALI ROKE" in dejansko se ne počutili sokrive, krive in odgovorne, kaj šele, da bi odgovarjali za svoje početje. In to zato ker se skrivajo izza pravne fikcije, pravne entitete.
Če bi vi ustvarili neko orodje pa tako orodje poslali na cesto in bi to orodje povzročilo žrtve bi vi osebno odgovarjali za to. Vi bi bili krivi.
"Oni", ki pa so se namenili prav tako početi s temi kot jih imenujejo avtonomnimi vozili in to počnejo v imenu nekih firm, pa so se osebnostno distancirali od odgovornosti in krivde.
Če bi vi ustvarili neko orodje pa tako orodje poslali na cesto in bi to orodje povzročilo žrtve bi vi osebno odgovarjali za to. Vi bi bili krivi.
"Oni", ki pa so se namenili prav tako početi s temi kot jih imenujejo avtonomnimi vozili in to počnejo v imenu nekih firm, pa so se osebnostno distancirali od odgovornosti in krivde.
1
@Wolfgang van der Stille do zdaj avtonomni avti niso vedeli da imajo problem, no se sreca da si jih ti spomnil hehe
-2
In zakonodaja zločinske oblasti jim naj bi to uredila, da se bodo lahko distancirali od osebne krivde.
0
Če ljudje načrtujejo, razvijejo, odobrijo in zavestno omogočijo uporabo sistema, za katerega vedo ali pa tudi, če ne vedo, da lahko v določenih okoliščinah povzroči smrt ali hudo škodo, potem dejstvo, da je neposredni povzročitelj škode avtonomni sistem, stvar, ne odpravi človeške odgovornosti. Lahko pa organizacijska in pravna struktura povzroči, da se ta odgovornost razprši med toliko ljudi in institucij, da je nihče več ne občuti kot svojo osebno odgovornost. Tako direktno vnašajo nevarnost med ljudi za katero pa osebno potem nihče ne odgovarja s ene počuti odgovoren.
2
Vest?
Ponavadi je na cesti tako, da nekdo dela neumnosti, drugi pa čuva sebe in njeg v izogib nesreči. Včasih ne uspe.
Saj potem vmes posežejo s kaznimi, za vsak primer iznajdejo prekšek. Ima policaj vest? Nima. Pravo je izvedeno iz morale davno nazaj, danes že skoraj skregano z njo.
Ne razumem kaj hočeš izpostaviti.
Ponavadi je na cesti tako, da nekdo dela neumnosti, drugi pa čuva sebe in njeg v izogib nesreči. Včasih ne uspe.
Saj potem vmes posežejo s kaznimi, za vsak primer iznajdejo prekšek. Ima policaj vest? Nima. Pravo je izvedeno iz morale davno nazaj, danes že skoraj skregano z njo.
Ne razumem kaj hočeš izpostaviti.
0
Te razumem kaj hočeš povedat. Bi pa dodala da včasih izgleda da vsi povzročitelji nimajo vesti in se ne počutijo odgovorne. Pač je odvisno od človeka.
Je pa dandanes tako, da za nesreče ki so posledice napak na vozilu, pripišejo odgovornost vozniku. Kar pa v primerih popolne avtonomne vožnje ne bo možno. In zato po mojem mnenju še nekaj časa pri nas ne bo dovoljena avtonomna vožnja.
Pa še nekaj - zaenkrat so vsi ti asistenčni sistemi v avtih še na zelo različnih stopnjah in resno upam da ne bodo dovoljevali kakšnega koraka proti avtonomni vožnji, dokler se ne izboljšajo (npr.zaradi tega da bi zaščitili evropsko avto industrijo). Sigurno pa se bo potem pojavil trolley problem tako kot pravi Wolgang. Elektronika in AI se ne ozira na etiko in čustva, ampak na računalniška dejstva. Vprašanje je kaj bi naredil avto če ima npr.izbiro ali povozi pešca in ni kritično poškodovan ali se zaleti raje v drugo vozilo.
Je pa dandanes tako, da za nesreče ki so posledice napak na vozilu, pripišejo odgovornost vozniku. Kar pa v primerih popolne avtonomne vožnje ne bo možno. In zato po mojem mnenju še nekaj časa pri nas ne bo dovoljena avtonomna vožnja.
Pa še nekaj - zaenkrat so vsi ti asistenčni sistemi v avtih še na zelo različnih stopnjah in resno upam da ne bodo dovoljevali kakšnega koraka proti avtonomni vožnji, dokler se ne izboljšajo (npr.zaradi tega da bi zaščitili evropsko avto industrijo). Sigurno pa se bo potem pojavil trolley problem tako kot pravi Wolgang. Elektronika in AI se ne ozira na etiko in čustva, ampak na računalniška dejstva. Vprašanje je kaj bi naredil avto če ima npr.izbiro ali povozi pešca in ni kritično poškodovan ali se zaleti raje v drugo vozilo.
0
Ti avtonomni taksiji ne bodo vozili kar nekje, ampak po točno določeni trasi, recimo v LJ po pasu za taksije in nikjer drugje.
Ob nesreči seveda avto kot tak, nima odgovornosti in krivde, zato bo odgovornost na operaterju flote in proizvajalcu vozila.
Avtonomna vozila sicer niso velikokrat udeležena v nesrečah, statistika za zadnje leto pravi: V zadnjem letu v Evropi ni bil zabeležen noben primer, v katerem bi popolnoma avtonomno vozilo (brez voznika) povzročilo smrt potnika ali pešca.
Ob nesreči seveda avto kot tak, nima odgovornosti in krivde, zato bo odgovornost na operaterju flote in proizvajalcu vozila.
Avtonomna vozila sicer niso velikokrat udeležena v nesrečah, statistika za zadnje leto pravi: V zadnjem letu v Evropi ni bil zabeležen noben primer, v katerem bi popolnoma avtonomno vozilo (brez voznika) povzročilo smrt potnika ali pešca.
0
@taksi
Kot prvo, kar navajaš ne spremeni dejstva, ki sem ga omenil, kot drugo pa je zavajajoče to kar omenjaš, saj EU nima enotne javne baze, iz katere bi lahko pošteno izpisal X avtonomnih nesreč.
----------
Če želiš ugotavljati, koliko škode dejansko povzročajo ti sistemi, je že samo vprašanje kje so celoviti in primerljivi podatki o njihovih nesrečah precejšen problem. Evropska komisija zdaj ravno uvaja mehanizme za sistematično zbiranje takšnih operativnih podatkov. Vir: UI
----------------
Sicer so pa "nesreče" bile (ZDA) pa ne malo in tudi s smrtnim izidom.
Kot prvo, kar navajaš ne spremeni dejstva, ki sem ga omenil, kot drugo pa je zavajajoče to kar omenjaš, saj EU nima enotne javne baze, iz katere bi lahko pošteno izpisal X avtonomnih nesreč.
----------
Če želiš ugotavljati, koliko škode dejansko povzročajo ti sistemi, je že samo vprašanje kje so celoviti in primerljivi podatki o njihovih nesrečah precejšen problem. Evropska komisija zdaj ravno uvaja mehanizme za sistematično zbiranje takšnih operativnih podatkov. Vir: UI
----------------
Sicer so pa "nesreče" bile (ZDA) pa ne malo in tudi s smrtnim izidom.
0
Torej nekaterih baz podatkov sploh še ni in se naj bi šele vzpostavile, nekje so razpršene, nekonkretne in DA podatki naj bi prihajali od kod? DA točno iz tam kjer se bo to uporabljalo.
In tako se postavi tudi vprašanje kdo bodo tisti, ki bodo baze , statistiko polnili kot navedene žrtve in kdo bi se sam javil, da postane del tega? Verjetno nihče. Tako , kot nihče noče biti odgovoren in se kot kaže hoče uveljaviti neodgovornost, pri čemer naj bi odgovornost bila razpršena do te mere da odgovornega sploh kao ni. ( responsibility gap )
In tako se postavi tudi vprašanje kdo bodo tisti, ki bodo baze , statistiko polnili kot navedene žrtve in kdo bi se sam javil, da postane del tega? Verjetno nihče. Tako , kot nihče noče biti odgovoren in se kot kaže hoče uveljaviti neodgovornost, pri čemer naj bi odgovornost bila razpršena do te mere da odgovornega sploh kao ni. ( responsibility gap )
0
Sprva pomoč pri vožnji, kot se navaja za Slovenijo, trendi pa kažejo, da se poskuša čimprej udejanjiti povsem avtonomne sisteme. OBOJE PA NA RIZIK, VARNOST KOGA?
0
Cesta z živimi ljudmi na njej postaja TESTIRNA PLATFORMA korporacijskih novodobnih robotov.
Ljudje plačujejo z življenji in posledično navedejo, dajejo statistiko in podatke o vrzelih in napakah, inženirji izboljšujejo, korporacije in države služijo.
Ljudje plačujejo z življenji in posledično navedejo, dajejo statistiko in podatke o vrzelih in napakah, inženirji izboljšujejo, korporacije in države služijo.
0
Odgovor lahko oddate kot gost. Vgrajena je časovna omejitev 30 sekund za oddajo novega sporočila.
Opozorilo: po 297. členu
Kazenskega zakonika je vsak posameznik kazensko odgovoren za javno spodbujanje sovraštva, nasilja ali nestrpnosti.
14.09.2026 ob 19:56
AMPAK
V bilo katerem primeru žrtve, ki bi jo tako vozilo povzročilo izza tega ne bo ljudske vesti.
To pomeni, da tudi, če tako vozilo koga do smrti povozi bo vse "bolu" curac za to.
Kaj to pomeni? Pomeni, da kakor je določeno glede odškodninskih zahtevkov, zavarovalnic itd. se izvede in ker je to vse neoosebno in v sklopu inštitucij in raznih storitev se nihče ne bo počutil kriv. Ne glede na to, da seveda tak avtomobil, tako vozilo ni kar samo se postavilo na cesto ampak so to dovolili in plasirali v uporabo nekateri ljudje.
Torej "njihova" pogrutavščina bo teoretično storila hudo nekomu ali nekaterim in ne bo nobene slabe vesti ali slabega občutka.
Namreč človek ima vest in ne glede na to ali je bil kriv za nek smrten izid pri katerem je bil prisoten direktno SE GA TO DOTAKNE srčno vestno. Tudi, če zavarovalnica krije nekaj in on ni direkten krivec mu ostane na vesti ali se dotakne to njegove vesti. Ne zmore se kar distancirat, kot da s tem kar se je zgodilo nič ni imel.
No to kar vam pišem, vam, ko vam trenutno reklamirajo tovrstno furanje po cestah kjer boste seveda tudi vi lahko na istih cestah, SEVEDA NE OMENJAJO.
ZATO PA VAM JAZ OMENIM